悲痛！三天之内，三个不同省份的5名党员干部(含1名县委副书记)在扶贫途中因公殉职，一位有身孕。

　　看到这个消息，让我们心情有些沉重。三天之内，5名基层干部在扶贫途中因公殉职，且全部指向了交通事故。对这五位因公殉职的扶贫干部，我们表示深深的哀悼，愿逝者安息、生者坚强！同时，希望这样的悲剧不要再发生了，各地的基层干部在帮扶过程中一定要注意安全！

　　众所周知，自公车改革后，公车少了，用公车更少了，而公务人员开私车办公事的多了。由于贫困地区贫困村道路差、加之路况又不熟，且不是专职司机，如果驾车技术不精湛的话，很容易发生交通事故。交通事故如猛虎，交通安全重于山。开私车扶贫不可取。

　　一方面，我们要改善交通状况。从这几起事故可以看出当地的交通状况令人堪忧，我们的干部偶尔下乡一次都发生交通事故，那么长期居住在村里的百姓出行肯定更是苦不堪言，随时充满安全隐患。常言道，要想富，先修路。其实对一些边远山区而言，修路还够不上富不富的问题，而直接对应的是人权和生存问题，是解决生存资料有和无的问题。这样的“盲点”不打通，所谓的脱贫就成为一句空话。因为一个地区连孩子上学、出行都成为一个问题，自然意味着它被排除在既有的社会发展格局之外，看不到未来，又难以走出去，更别说享受到先进地区经济发展的辐射带动作用。因此可以说，打破贫困地区的交通困局，就是打破一种封闭状态，是让他们获得一张进入社会共同发展序列的“门票”。因此，精准扶贫不能流于表面形式，在交通基础设施落后的地区，首先应该将之作为精准扶贫的议题来提出，除了要加大财政的倾斜支持力度，对于建设质量和效率，也有必要纳入扶贫考核范畴。