火车票“一口价”的老规矩可能要改改了。

　　据新华视点报道，中国铁路总公司总经理陆东福2日表示，今后铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化一日一价、一车一价可行性研究并择机试点。也有铁路内部人士称，灵活调整意味着不仅是“一日一价”，未来高峰时段和非高峰时段高铁票价也有望“同日不同价”，让票价更加灵活。

　　灵活票价对民众来说，好处是显而易见的。对出行成本敏感的旅客来说，通过改变出行时间而享受低票价服务，也是在分享市场红利。而实行票价浮动机制，是铁路市场化改革的必然选择，也是铁路企业制改革的必然要求。

　　早在2016年2月，国家发改委就发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，高铁动车票价调整机制被放开，由铁道部改制而来的中国铁路总公司被正式赋予自行定价权，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。

　　但由于铁路在交通运输中的特殊地位，任何票价调整，都会牵动民众的神经，对于铁路部门来说也应更慎重。哪些时段适合降价，哪些时段适合提价，提高或降低的幅度是多少，以及市场的供需状况，民众的心理承受等等，都是需要考量的。铁路不同于航空，其所面对的受众经济能力各不相同，加之其所承担的公益职能，灵活票价的背后有着更多“不灵活”因素的制约，也需要前期做大量的市场调研工作，做出更为周到详细的票价安排。

　　和许多行业一样，铁路运营也分淡旺季，节假日票源紧缺，日常票源充足。但旺季的背后也意味着巨大的资源消耗和设备磨损，合理的涨幅有利于客流“削峰”；同样，在需求淡季，也能有可观的折扣，以提升上座率。尤其是在与航空重叠的线路上，灵活票价会使铁路更有竞争力，也能够与之形成良性竞争，让利于民众。

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　　铁路市场化的举措，在保证民众利益的前提下，应该有更多自主选择。而灵活票价也不是有些人眼中的“涨涨涨”，既然是灵活票价，就当根据市场需求灵活调整，市场行为就该有降有提，这才符合市场规律。

　　当然，不管是提还是降，都不是随意的，也不会像很多人担心的那样“随行就市”，因为一旦这样，对众多依赖铁路出行的低收入人群而言，显失公平。尤其是这种涉及民生价格的改革措施，既要看自己的权益，也要看民众的“脸色”，毕竟改革的目的是为了双赢。

　　与目前航空企业已实现较充分竞争相比，铁路还是独此一家。其无可替代的地位，决定了公众对它在实现社会责任、保障公共出行方面的期待和要求更高一些。这样的期待和要求，是合理的。更重要的是要让民众放心，灵活票价的调整幅度要合理，相应的监管也要跟上。(陆玄同)