“目前，上海公交车驾驶员的人车比例为1.8：1，每辆车分配到的司机不足两名”“上海公交司机平均年龄在48岁，多数处于亚健康状态”……1月27日，在上海市政协十三届二次会议现场咨询会上，面对委员们对公交问题的提问咨询，上海市交通委副主任杨小溪透露，交通部门也正在和公交企业想办法，一起改善公交司机的就业环境，比如建立集体宿舍，让家在远郊的司机可以缓解疲劳，保障他们的休息。

　　据上海市政协委员的调研结果显示，上海公交司机年龄结构偏大，新老司机青黄不接，职业病多发的问题还是比较明显的，急需要年轻司机补充进来。

　　事实上，上海公交司机面临的情况也不只是上海的问题，其他城市也大多面临着同样的问题。在此前刚刚闭幕的河北省两会上，一名人大代表就建议将公交司机“退休线”提前到55周岁。这名人大代表本身就是一名公交司机，在其看来，超过55周岁的驾驶员，手眼协调性等身体机能快速滑坡，严重威胁行车安全，已不再适合公交司机岗位。为保障公交司机和乘客安全，应提前让公交司机退休。

　　为这个建议增添一抹悲情色彩的是，就在河北省两会刚召开之际，邯郸市一名公交司机在行驶途中身体突发不适，在其将车停好后不久，便安然离世。这也佐证了公交司机岗位劳动强度大，职业病多发，工作环境不良等多个短板。

　　公交司机老化的问题，很大程度上与年轻人不愿意开公交车有关。

　　按照20年前的就业观，公交公司属于国营单位，成为一名公交司机无论是收入上还是名声上都还不错，很多年轻人趋之若鹜。而当下年轻人的择业观已经发生了很大的变化。在很多年轻人看来，开公交车辛苦、枯燥而且挣钱也不多，公交司机对他们的吸引力也越来越弱。曾经的香饽饽工作也变得少有问津。就连上海市交通委副主任杨小溪也指出“如今公交司机短缺的问题确实存在，这是近些年劳动力发生的结构性问题，也是社会性问题。”

　　王海兴建议将退休年龄提前至55岁。

　　表面上看，是年轻人就业观发生了变化，但实际上还是因为公交司机岗位的就业环境、福利待遇保障等方面没有跟上来，而这或许与我们的投入有关。如果能提高公交司机的收入水平，针对工作劳动强度大，早出晚归这一硬核吐槽，能够合理调配人手，提供休息场所，那么这些吐槽也会自然消失，年轻人会主动进入这个行业。哪个行业待遇好，哪个有吸引力，自然涌进来的人也多。待遇保障跟上了，何愁没人来？

　　无论是提高收入、搭建集体宿舍，还是允许提前退休，都是要改善公交司机的就业工作环境，提高职业荣誉和含金量，让其变成一个有吸引力的职业，从而让大批年轻人涌进来，保证其正常运转。

　　正如杨小溪所言，要改变这一状况，除了公交公司想办法外，还需要政府部门乃至全社会的共同支持。(蔡洪坡)